Pagué unos 600 € por una Autoterm Planar 2D y la tuve cinco años. Después pagué 97 € por una Vevor china y llevo un invierno con ella.
La cara me dejó tirado. La barata no me ha fallado todavía.
No voy a decirte que las chinas sean mejores, porque un invierno no es lo mismo que cinco años. Pero sí voy a contarte exactamente qué me pasó con cada una, cuánto consumen de verdad y qué problema tiene la portátil que casi nadie menciona.
Mi Planar 2D: cinco años y el fallo que la retiró
La Autoterm Planar 2D la tuve instalada de forma fija en la furgoneta durante unos cinco años. Durante mucho tiempo funcionó bien, sin fallos importantes.
Pero tenía un problema que casi nadie comenta y que aparece justo cuando más la necesitas.
El arranque a bajo voltaje
Cuando la batería bajaba hacia los 12 V reales, la calefacción empezaba a fallar al arrancar. O no arrancaba, o le costaba muchísimo.
El motivo es eléctrico: en el arranque, estas calefacciones piden picos de 8 a 10 A durante unos segundos, porque tienen que calentar la bujía de encendido. Si la batería no está en buen estado o viene descargada, la tensión cae por debajo de lo que necesita la centralita y el sistema corta.
Y aquí está lo perverso: eso ocurre en invierno, con poco sol, con la batería peor cargada del año y justo cuando más falta te hace la calefacción.
El error de bomba que terminó con ella
Con el tiempo empezó a dar errores de bomba. Cambié la bomba por una nueva pensando que era eso, y el fallo siguió igual.
Todo apuntaba a la centralita. Terminé vendiendo la furgoneta con la calefacción dando ese fallo, porque no compensaba seguir invirtiendo sin tener claro el origen exacto.
Mi Vevor 8kW: 97 € y un invierno sin fallos
La compré en septiembre de 2025 por 96,90 €. Es el modelo portátil todo en uno de 8 kW, con depósito de 5 litros integrado.
La tengo instalada de forma fija en la autocaravana —atornillada al suelo, aunque de fábrica sea portátil— y en un invierno completo no me ha dado un solo fallo.
Arranca donde la Planar no arrancaba
Esta es la diferencia que más he notado. La Vevor arranca con tensiones a las que la Planar ya empezaba a protestar.
Tengo una batería AGM de 150 Ah y dos paneles solares, lo que ayuda. Pero aun así se nota que es bastante menos exigente en el momento del encendido, que es donde fallaba la otra.
Consumo real medido
El fabricante declara entre 0,16 y 0,62 L/h. En mi uso real me sale 1,5 litros en unas 10 horas, es decir, 0,15 L/h — por debajo incluso del mínimo que promete la marca.
En la parte eléctrica, una vez arrancada se mantiene entre 0,5 y 2 A, asumible para cualquier instalación camper con una batería en condiciones.
¿Prefieres verlo en inglés? Si te interesa el consumo eléctrico exacto de estos calefactores, aquí tienes el detalle: Diesel Heater Power Consumption: Startup Draw →
Portátil pero instalada: cuidado con esto
Aunque el fabricante la venda como portátil y «sin instalación», en cuanto la fijas al vehículo estás haciendo una instalación real. Y hay tres cosas que no se pueden hacer a medias:
- La salida de gases tiene que ir al exterior, bien sellada y lejos de cualquier entrada de aire al habitáculo
- La toma de aire de combustión también debe coger aire de fuera, no del interior donde duermes
- La fijación tiene que aguantar el vehículo en marcha
Que sea barata y fácil de montar no cambia que estás quemando gasoil dentro de un espacio cerrado donde vas a dormir.
Planar contra Vevor: las diferencias que se notan de verdad
| Autoterm Planar 2D | Vevor 8kW |
| Precio | 600 | 97 |
| Tiempo de uso | 5 AÑOS | 1 INVIERNO |
| Arranque a bajo voltaje | Falla por debajo de ~12 V | Arranca sin problema |
| Consumo de gasoil | Similar | 0,15 L/h medido |
| Acabado y componentes | Mejor construida | Correcta para el precio |
| Repuestos y servicio | Disponibles en España | Disponibles en España |
| Homologable | Sí, si se instala fija | Ver apartado siguiente |
Hay una diferencia práctica que sí importa: en la Planar puedes cambiar piezas sueltas —yo mismo le cambié la bomba—, mientras que en la Vevor lo normal es sustituir el equipo completo. Aunque a 97 € eso tampoco es un drama.
Además, a tener en cuenta antes de sacar conclusiones: cinco años de uso no son comparables a un invierno. La Planar aguantó mucho tiempo antes de fallar y la Vevor todavía no ha tenido ocasión de demostrar si dura.
Lo que sí puedo afirmar es que por seis veces menos dinero, la china ha hecho el mismo trabajo sin darme un solo problema hasta ahora. Y que el fallo que retiró a la Planar —el arranque a bajo voltaje— es precisamente donde la barata se comporta mejor.
🔥 La que llevo yo montada
Es la Vevor 8 kW portátil todo en uno, con depósito de 5 litros, control LCD y mando a distancia. La compré en septiembre de 2025 por 96,90 € y es la que llevo instalada en la autocaravana.
No es la mejor calefacción del mercado. Pero por lo que cuesta, y después de un invierno entero sin fallos, es la que yo volvería a comprar.
⚠️ Antes de comprarla, ten en cuenta dos cosas: que si la vas a instalar fija tendrás que resolver bien la salida de gases y la toma de aire, y que la homologación de una portátil tiene sus limitaciones — lo explico justo abajo.
Como afiliado de Amazon, obtengo ingresos por las compras adscritas que cumplen los requisitos aplicables.
Homologación e ITV: lo que sí sé y lo que no
Este es el punto donde más información contradictoria vas a encontrar. Hay hilos de foro de 2017 afirmando que las estacionarias no se legalizan nunca, y empresas de homologación diciendo lo contrario. Te cuento lo que sé con certeza y lo que no
La calefacción es uno de los elementos que hay que declarar en la ficha técnica, y cada ítem homologado cuesta alrededor de 100 €. Ese cálculo lo tienes completo en lo que me costó camperizar una Ford Transit antigua.
Lo que determina si se puede homologar
No es que sea china o europea. Lo que decide es que el equipo tenga marcado CE y documentación del fabricante que permita al ingeniero certificarlo en la ficha técnica.
Muchos equipos económicos no traen esa documentación, y por eso en la práctica no se homologan. Pero el motivo es la falta de papeles, no el país de origen.
Fija o portátil: donde está el matiz
Una calefacción instalada de forma fija —tipo Planar o Webasto, con su salida de gases y su depósito— se puede homologar si está bien montada y tiene la documentación.
Las portátiles no están pensadas para ir en la ficha técnica. Se venden precisamente como equipo que se pone y se quita.
Y aquí está mi caso, que es más común de lo que parece: mi Vevor es portátil de fábrica, pero la tengo atornillada al suelo. En cuanto la fijas, deja de ser portátil en la práctica. Y eso me deja dos opciones: desmontar todo lo relativo a ella antes de pasar la ITV, o intentar homologarla como instalación fija, con la documentación que eso exige.
Mi caso concreto: vehículo histórico
Mi autocaravana está matriculada como vehículo histórico, y eso añade una capa más. En esa categoría no se permiten añadidos modernos visibles, hasta el punto de que tengo que desmontar la placa solar cada vez que paso la ITV.
Con la calefacción el criterio es igual de estricto. Así que en mi situación no hay debate: va fuera antes de la inspección.
Lo que no puedo decirte
No soy ingeniero de homologación y no voy a darte una respuesta categórica sobre tu caso. La normativa se aplica con matices según la comunidad, la estación de ITV y el tipo de vehículo, y he visto criterios distintos para situaciones parecidas.
Si vas a instalar una fija y quieres tenerla en regla, consulta antes con un ingeniero de homologación. Cuesta una llamada y te ahorra montar algo que después tengas que desmontar.
Conclusión: cuál compraría hoy
Si me preguntas hoy, con lo que he vivido con las dos: compraría la china.
No porque sea mejor calefacción —la Planar está mejor construida y tiene repuestos por separado—, sino porque por 97 € hace el mismo trabajo, arranca donde la otra fallaba y, si un día se rompe, la sustituyo entera por menos de lo que costaba una bomba de la Planar.
Y hay un argumento que no se suele mencionar: la Planar me falló donde más duele, en el arranque a bajo voltaje, en invierno y con la batería baja. Justo cuando la necesitas. Una calefacción de 600 € que no arranca la noche que hace frío no vale más que una de 97 € que sí lo hace.
Lo que sí matizo con honestidad: llevo un invierno con la Vevor y tuve cinco años la Planar. Si dentro de cuatro años la china sigue funcionando, la comparación estará completa. De momento solo puedo contarte lo que ha pasado hasta aquí.
Antes de instalarla, comprueba tu instalación eléctrica
El fallo que retiró mi Planar no era de la calefacción: era de la batería, que no daba la tensión necesaria en el arranque.
Si tu batería tiene años, si notas que baja rápido o si ya te ha dado problemas en invierno, la calefacción te lo va a recordar en el peor momento. Estas necesitan picos de 8 a 10 A al encender, y ahí es donde se descubren las instalaciones justas.
Si quieres comprobarlo antes de que llegue el frío, aquí explico cómo saber si la batería de tu camper está dañada o agotada y cómo calcular tu consumo real.
En mi caso, fue uno de los puntos donde más errores cometí. En esta guía te explico paso a paso cómo elegir bien la batería, evitar problemas de consumo y montar un sistema que funcione de verdad en invierno.
👉 Ver la guía completa de baterías para camper
Y si el problema es el contrario, el verano tiene su propia página con la misma lógica: cuánto consume un aire acondicionado en una camper y qué funciona de verdad.
Preguntas Frecuentes
¿Merece la pena una calefacción estacionaria china?
Por mi experiencia, sí. Pagué 97 € por una Vevor de 8 kW frente a los cerca de 600 € que costaba mi Autoterm Planar, y en un invierno completo no me ha dado un solo fallo. Además arranca con tensiones a las que la Planar ya fallaba. La diferencia está en el acabado y en que las de marca permiten cambiar piezas sueltas, mientras que en las chinas lo normal es sustituir el equipo entero. A 97 €, eso tampoco supone un problema.
¿Cuánto gasoil consume una calefacción estacionaria?
En mi Vevor de 8 kW he medido 1,5 litros en unas 10 horas de uso, es decir, unos 0,15 L/h. El fabricante declara entre 0,16 y 0,62 L/h, así que en uso real me sale incluso por debajo del mínimo que anuncian. El consumo depende mucho de la temperatura a la que la pongas: si la mantienes al mínimo para sostener temperatura gasta muy poco, y si la fuerzas al máximo se dispara.
¿Cuánta batería consume una calefacción estacionaria?
Hay que distinguir dos momentos. En el arranque piden picos de 8 a 10 A durante unos segundos, porque tienen que calentar la bujía de encendido. Una vez funcionando, el consumo baja a 0,5-2 A, que es asumible para cualquier instalación con una batería en condiciones.
El problema está en el arranque: si tu batería está justa o envejecida, la tensión cae y la calefacción no enciende. Es exactamente el fallo que terminó retirando mi Planar.
¿Por qué mi calefacción estacionaria no arranca en invierno?
La causa más habitual no está en la calefacción, sino en la batería. En invierno hay menos sol, la batería trabaja peor por el frío y llega más descargada. Cuando la calefacción pide sus 8-10 A de arranque, la tensión cae por debajo de lo que necesita la centralita y corta.
Antes de pensar que la calefacción está averiada, mide la tensión de la batería en reposo. Si en una AGM está por debajo de 12,4 V, ahí tienes el problema.
¿Se puede homologar una calefacción estacionaria?
Depende de si es fija o portátil y, sobre todo, de que el equipo tenga marcado CE y documentación del fabricante que permita al ingeniero certificarla.
Las instalaciones fijas tipo Planar o Webasto se homologan sin problema si están bien montadas y tienen los papeles. Las portátiles no están pensadas para ir en ficha técnica.
No soy ingeniero de homologación, así que para tu caso concreto consulta con uno antes de instalar nada. Los criterios varían según la comunidad y el tipo de vehículo.
¿Hay que desmontar la calefacción para pasar la ITV?
Si es portátil y no está en la ficha técnica, lo prudente es desmontarla antes de la inspección. Si está homologada como instalación fija, no.
En mi caso la Vevor es portátil de fábrica pero la tengo atornillada al suelo, así que en la práctica funciona como fija. Y al ser mi autocaravana un vehículo histórico el criterio es todavía más estricto: tengo que desmontar hasta la placa solar cada vez que paso la ITV.
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